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试驾2010 Ducati Hypermotard 796

2010-1-28  来源:不详 阅读次数:26558

2010 Ducati Hypermotard 796

2010 Ducati Hypermotard 796

试车感受:

    经过实地接触后,试车者认为HM 796和HM1100一样,都是可以令人尽情策骑的好车。随着Hypermotard和Streetfighter的出现,在Ducati的版图内,长青的Monster系列被两位同门迫到有点穷途未路的感觉。Hypermotard 796最值得讚扬的地方是有如大车的操控。直径43mm的Marzocchi倒立前叉,表现令人充满信心。Fing入窄弯时,你会感到好像坐在头轮上般,完全掌握车轮的动向。还有充裕的离地距,令人无顾虑地压低车身过弯。

2010 Ducati Hypermotard 796

    试车当日的天气起初相当好,在山路游走时气温是28度,天朗气清。但后来突然转为雷暴湿地,再加上风势把大量的秋叶吹满一地....情况不算好,甚至乎有点恶劣。不过幸好我们正在骑的是Hypermotard 796,良好的操控,要应付区区湿滑路面当然不是问题。只是不设风挡(也实在不应该有风挡)的HM796,完全没有天气保护,我的皮衣除了沾满了雨水之外,也沾上了死昆虫。幸好在午饭后阳光重新回到我们的身边。我当然把握机会,在乾地时尽情领教HM796的本领。
    Hypermotard的项目经理David James向我们强调一点,千万不要以为新车HM796是bore大了的M696。论中段输出,HM796实在很强,引擎由四千转发力一直指上200km/h。在一波时,HM796相当容易起头。引擎会在8,500rpm时cut火,强迫你转上二波。不过当我尝试在六波把转数下降至2,000rpm再发力,感觉是"一潭死水、强人所难"。在4000rpm以下时,HM796的表现便明显不及HM1100。要把803cc L2引擎开得精神,最低消费是4,000rpm。
    顺滑的马力输出,令人很放心地在弯中催动油门。当车身仍在倾斜阶段却可以尽情开油,不用担心马力会有反扑的危机,便是796胜过HM1100的地方。HM796的曲轴箱,比M6969轻了1.2公斤。11.0:1的压缩比也较HM1100为高。据厂方表示,HM796的维修检测间距,远达一万二千公里。以香港的Ducati车主来说,可能卖车时仍未到达这咪数。HM796的头轮制动力相当充裕。2 x 305mm半浮碟配Brembo四遮径向卡钳,应付167kg乾重实在游刃有馀。市区行车,要做stoppie动作相当容易,不过小心别吓怕其他车辆。

2010 Ducati Hypermotard 796

    新车的脚踏设计,很适合穿着越野电单车长靴的人使用。过弯除了可以用标准街车姿势之外,也可以用越野车的方式去驾驶。过弯前坐前一点,再伸出内弯脚平衡以外倾法过弯的上半身,便可以稳贴地压低车身过弯。从入弯,过弯到出弯三个过程之中,HM796都能完满地完成所有动作。让驾驶者充份享受到弯路的乐趣。HM796比HM1100低了20mm的座垫,其实只是软垫厚度不同,喜欢的话你可以和HM1100互换座位也没有问题。錶板设计看似简洁但其实功能很多,除一般行车资料外也有圈速计时功能,只需用拇指便可以选择不同功能相当易用。
    问题是,HM796的操控偏向稳重,操作把手转向的所需力度,超越了supermoto应有的轻巧灵活。尾避震表现也偏软,在烂路上应付我90公斤体重有点吃力。回到市区时,慢车摄车没有问题。用二波行车会较为柔顺斯文。安装在护手挡的后镜,收摺其实很容易,摄车时只要把后镜摺起便可。不过如过跌车的话,更换费用便会较贵。

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